2000 - Die New Beetle Dune Studie !
Bisher leider nur ein Prototyp.
Viele Volkswagen Fans warten auf die Serienfertigung eines solchen New Beetle`s !

   

Im kalifornischen Volkswagen-Designstudio Simi Valley
begann 1991 mit ersten Entwuerfen die Geschichte des New Beetle.
In Kalifornien wurde sie auch weitergeschrieben:
Volkswagen praesentierte waehrend der Los Angeles Auto Show 2000
eine besonders konsequent auf die Beduerfnisse sportlich orientierter Menschen zugeschnittene Beetle-Studie.
Ihr Name ist Programm: Dune.
Von einem drehmomentstarken V5-Motor über alle vier Raeder angetrieben,
soll dieser New Beetle ueberall dort hinfuehren, wo fuer reine “Onroad”-Fahrzeuge der Weg zu Ende ist.
Das Motto dabei: Lebe wild, aber nicht gefaehrlich.



Jenseits von Anzug und Asphalt muessen Automobile besonders robuste Eigenschaften entwickeln;
spezifisch darauf wurde der Dune abgestimmt. Seine optischen und technischen Merkmale
interpretieren dabei nicht nur das Offroad-Thema neu;
als wesentlichen Kernaspekt des Dune stellen die Volkswagen-Designer den schier unverwuestlichen,
aber angenehm frisch gestalteten Innenraum heraus.
Eine Interieurwelt, in der Aluminium, hochwertige Kunststoffe und widerstandsfähige Leder dominant sind.
Die Tatsache, dass dieser Offroad-Beetle mit seinem transparenten und herausnehmbaren Dachmittelteil
eher maritim als rustikal wirkt, hebt ihn deutlich von anderen Produkten dieses genau zwischen
reinen Strassen- und Gelaendewagen angesiedelten Segmentes ab.



Das Exterieur :
Das variable Dach ist ein besonders luftiges Kennzeichen des Dune.
Aufgrund der lichtdurchlaessigen Kunststoffstruktur des in einem warmen Gelbton gehaltenen Softtops,
entsteht im geschlossenen Zustand der sympathische Eindruck, unter einem Sonnensegel zu sitzen.
Offen entwickelt der Dune dagegen ein Open-Air-Feeling der besonderen Art,
da die Passagiere den Himmel ueber sich frei von jeglicher Zugluft geniessen können.



Das Oeffnen und Schliessen des Segeldaches ist dank seines sehr geringen Gewichtes
und einer durchdachten Mechanik ein Kinderspiel.
Mittels zweier Spannverschluesse kann es blitzschnell entriegelt und abgenommen werden.
Danach wird das Segeldach quer zu den vier nach außen hin sichtbaren Aluminium-Streben
zusammengeschoben und platzsparend im Kofferraum verstaut.



Die Grundform des mit drei amerikanischen Designpreisen ausgezeichneten New Beetle
wurde aus guten Gruenden nicht veraendert. Saemtliche Modifikationen setzen vielmehr dort ein,
wo sie im Hinblick auf den Einsatz jenseits der Hauptverkehrsadern funktionalen Sinn machen.
Im Frontbereich faellt gegenueber dem Serienmodell sofort der als Unterfahrschutz konzipierte Kuehlergrill auf.
Aus Aluminium gefertigt, uebernimmt er die Funktion eines besonders robusten Stossfaengers,
ohne dabei auch nur ansatzweise die typische Designsprache des New Beetle zu verleugnen.



Durch die Eingriffe in der Bugschuerze mussten auch die Blinker neu angeordnet werden:
Sie befinden sich im Dune als runde Leuchtkoerper innen neben den Scheinwerfern
und harmonieren stilistisch mit dem mittig in der Motorhaube eingearbeiteten Volkswagen-Emblem.



Im Heckbereich korrespondiert das ebenfalls aus Aluminium gefertigte Stossfaengermittelteil
mit dem entsprechenden Element der Frontpartie.
Den sportlichen Charakter des Dune unterstreichen die zwei Edelstahl-Endrohre der Abgasreinigungsanlage
und die in Klarglasoptik gestalteten Rueckleuchten.



Seitlich praegen den Dune sechsspeichige 18-Zoll-Aluminium-Raeder mit Spezialreifen der Dimension 235/60 R 18.
Nur zum Vergleich: Bereits der serienmaessige New Beetle wird mit Reifen des Formates 205/55 R 16 ausgeliefert.
Einen ausgepraegt funktionalen Charakter besitzt auch das seitliche Karosserie-Schutzpaket.
Es besteht aus jeweils zwei Schutzleisten im Tuerbereich, bis in die Aussenkotfluegel herumgezogene Radhausschalen
und massiven Seitenschwellern. Diese wurden funktional so ausgelegt,
dass sie die untere Fahrzeugflanke wirkungsvoll bei Einsaetzen abseits der Strasse vor Schaeden schuetzen. 



Das Interieur :
Ein speziell für die engagierte Freizeitgestaltung konzipiertes Auto muss so praktisch wie nur moeglich sein.
Eben freizeittauglich. Alles andere engt ein.
Wer etwa Tauchen geht, kann mit einer Stoffauskleidung im Kofferraum wenig anfangen.
Naesse und Schmutz der Ausruestung wuerden dem Interieur schnell einen unansehnlichen Stempel aufdruecken.
Die Freizeitstudie Dune wurde deshalb auch im Innenraum konsequent auf ihr anspruchsvolles Einsatzgebiet abgestimmt.



Ausnahmsweise beginnt der theoretische Rundflug durch den Dune hinten und nicht vorne.
Das hat seinen Grund: Robust und dennoch aesthetisch konzipiert, geriet der Kofferraum zum Multitalent.
Die komplette Ladeflaeche wurde mit Aluminium ausgekleidet.
Die Wahl fiel auf genau dieses Metall, um den Stauraum im Hinblick auf seine Nutzung wirklich multivariabel zu halten.
Zudem: Schmutz und Feuchtigkeit koennen diesem Material auch auf Dauer nichts anhaben.
Laengs angeordnete Aluschienen sorgen dafuer, dass Accessoires wie die Tauchflasche oder der Neoprenanzug
nicht haltlos auf dem Boden liegen. Alle Seitenwaende sind mit einem schwarzen, unempfindlichen Leder bezogen.



Die Einzelsitze im Fond verkleideten die Interieurdesigner auf den Rueckseiten ebenfalls mit Aluminiumplatten.
Werden sie umgeklappt, entsteht eine grosse, durchgaengige Ladeflaeche.
Grundsaetzlich wurde der Dune als 2+2-Sitzer ausgelegt.
Hier liegt die These zugrunde, dass solche Fahrzeuge meist zu zweit
und unter voller Ausnutzung der Gepaeckraumvariabilität bewegt werden.
Reisen hinten jedoch zwei Personen mit, ist auch für ihre Sicherheit und ihr Wohl gesorgt;
zum einen lassen sich die Kopfstuetzen der fest integrierten Sitze weit herausziehen,
zum anderen nimmt je eine klimatisierte Kuehlbox neben den Sitzflaechen Proviant auf.



Der gesamte Fahrzeuginnenboden zwischen der Ruecksitzbank und der vorderen Spritzwand
wurde aus einem unempfindlichen, hochwertigen Kunststoff gefertigt;
er ist ebenso in Sunrise Gelb angelegt wie Teile der Lederbezuege,
Elemente der Verkleidungen und die komplette Aussenlackierung.



Im besonders beanspruchten Fussbereich setzt Volkswagen wieder Aluminiumplatten ein.
Schwarze Gumminoppen sorgen dafuer, dass die Angelegenheit rutschfest bleibt.
Das Wechselspiel zwischen der Sonderfarbe Sunrise Gelb und Schwarz bezieht natuerlich auch
die Gestaltung der vorderen Sitze und der, ab dem Mittelbereich neu gestalteten, Tuerverkleidungen mit ein.
Wie die hinteren Sitze, werden auch die vorderen durch rutschfeste schwarze Flechtgewebe
in den Mittelbahnen gepraegt; die Wangen und Seiten sind Sunrise Gelb, die Lehnenruecken schwarz.
Fakt ist: Sollte dieser Innenraum einmal eine Brise Meerwasser oder verwehten Duenensand abbekommen,
koennte er ohne grossen Aufwand wieder in den urspruenglich makellosen Zustand zurueckversetzt werden.



Die Armaturen :
Die Studie unterscheidet sich auch hier in wesentlichen Features von der Serienversion.
Ein eindrucksvolles Beispiel dafuer ist das neue Zentralinstrument.
Waehrend im New Beetle eine einteilige runde Einheit ueber die wesentlichen Funktionen informiert,
kommt im Dune eine dreiteilige Variante zum Einsatz.
Mittig beherrscht ein neues Navigationssystem das Instrument.
Als ueberdurchschnittlich intelligenter Kompass soll es den Weg zurueck in die Zivilisation weisen,
falls diese aus dem einen oder anderen Grund verlassen wurde.
Zwei weitere im Instrument integrierte Anzeigen geben ueber die jeweilige Seiten- und Hoehen- Neigung
der Karosserie Auskunft. Links vom Navigationsdisplay befindet sich der Drehzahlmesser,
rechts davon der Tacho.
Analog zum transparenten Dach 
werden die Instrumente von einer lichtdurchlaessigen Kunststoffeinheit umrahmt.
Sie verhindert einerseits Spiegelungen,
taucht die Anzeigen andererseits in ein weiches und angenehmes Tageslicht.



Darueber hinaus dominiert auch bei den Bedienungs- und Funktionselementen das Material Aluminium.



Die neu gestalteten Lueftungsduesen schimmern ebenso metallisch wie die Hoch- und Tieftoener der Radioanlage,
die modifizierten Tuergriffe und Fensterheberaufnahmen, der Schaltknauf und der Handbremshebel,
um nur die wichtigsten Details zu nennen.



Die Technik :



Angetrieben wird das Conceptcar, wie angedeutet, von einem 2,3 Liter großen V5-Motor,
dessen Leistung in anderen Volkswagen-Modellen bislang mit 110 kW angegeben wird.
Die Kraftuebertragung erfolgt via Sechsganggetriebe und dem bekannten 4Motion-Allradantrieb.



Mit einer hoehenverstellbaren Luftfederung
kann der Fahrer den Dune auf die unterschiedlichen Einsatzgebiete abstimmen.
Insgesamt bietet die Federung über drei programmierbare Stufen,
einen Verstellweg von 120 Millimetern.



Aufgrund der umfangreichen Fahrwerks- und Karosseriemodifikationen
ergeben sich gegenueber einem serienmaessigen New Beetle,
Aenderungen in allen Aussenabmessungen.
Zugunsten guter Offroad-Eigenschaften wurde der ohnehin geringe vordere Karosserieueberhang
nochmals leicht verkuerzt. Dadurch reduziert sich die Fahrzeuglaenge um insgesamt knapp vier Zentimeter.



Das Gegenteil ist im Hinblick auf Breite und Hoehe der Fall.
In der niedrigsten Fahrwerksstufe betraegt der Hoehenzuwachs 62 Millimeter.
Darueber hinaus bewirken die 235er Reifen und die entsprechend angepassten Kotfluegel,
dass in der Breite des Dune ein Plus von 101 Millimetern zu verzeichnen ist.



Der New Beetle Dune - ein echtes Kultcar !



Sea Cruise...



Hier gut zu sehen, der gewaltige Unterfahrschutz.



Einfach schick !

Der New Beetle Dune, ausgestellt in der Autostadt Wolfsburg.

New Beetle Dune Downloads (Rechtsklick mit der Maus - "Ziel speichern unter" auswaehlen) :

Download Volkswagen New Beetle Dune Broschuere South Africa.

Download Volkswagen New Beetle Dune Broschuere Automobilsalon Genf.

Download Volkswagen New Beetle Dune Pressetext - Deutschland
Downloads von Volkswagen.

Wichtige Abmessungen des Dune im Vergleich mit dem serienmaessigen New Beetle :

<- New Beetle History Index